新瓶装旧酒！长安锐程PLUS将至，能否改变受挫？

在今年成都车展发布的金城锐程PLUS刚于近日香港交易所，车虽然在名字上加了“PLUS”，但只不过上讲到它还是金城锐程CC的改款车款。

之所以这么说，主要在于两各个方面，其一，在三大件上都有增压器、变速箱、原型车结构等各个方面，锐程PLUS和锐程CC之则有保持稳定了一致，其二则在于虽然名字叫“PLUS”，但是锐程PLUS的副驾驶室以及底盘之则有和现款锐程CC保持稳定相同，除了一小车款车高稍为加高则有，其他并无变异，假定，其底盘尺寸并未“PLUS”。

虽然只不过上并没有多大区别，但是也有变异十分明显的大多。首先是则有观上，锐程PLUS在则有观上开始向金城UNI系列车款投向，偏爱是在前脸的内部设计上更加激进，无边界中会网配合换用熏黑内部设计的前大灯，好像更加犀利。至于驾驶座则换用了贯穿式的尾灯内部设计，好像十分简洁，而这种内部设计也是或许十分风靡的内部设计风格。

其次，配色上的变异也十分明显，其中会最引人注目的当属双联屏内部设计，7英寸液晶表也和12.3英寸的中会控大屏较此前的锐程CC稍为更新，好像也凸显科技感。此则有，此前的机械档把也更新为了自旋档把。

至于的内部设计上比如引道投向预警、引道保持稳定、540度影像、车侧预警、疲劳副驾驶忠告等L2级智能副驾驶辅助的内部设计也稍为更新。

除了则有观配色内部设计和一小的内部设计相应则有，锐程PLUS则在其他各个方面和锐程CC保持稳定了一致，比如之则有换用了1.5T蓝鲸增压器，最主要功率138kW、每秒钟扭矩300Nm，变速箱各个方面则为7速；也双离合变速箱，原型车则依然为前麦弗逊、后多连杆的原型车结构。

此则有，在副驾驶室和底盘上，锐程PLUS和锐程CC之则有为副驾驶室4800mm、底盘2770mm，依然属于紧凑型恭请车范畴。

综合锐程PLUS如今的商品平庸来看，车毕竟锐程CC的改款车款，预料车香港交易所后也将对锐程CC不可忽视替代作用。不过，从目前锐程CC的销售量平庸来看，其成绩平庸十分一般。

以8当月销售量统计数据为例，其当月销售量为1431辆，今年1-8月累计销售量不过1.4万余辆，月之则有销售量尚不足2000台，这样的成绩和吉利星瑞动辄月销过万的成绩相比根本不值一提，即使是和自家兄妹金城UNI-V相比也差距巨大。

相辅相成目前的市场垄断环境和竞品平庸来看，我相信金城锐程PLUS在商品之则有则有观、配色及一小的内部设计更新的情况下，不想扭曲眼看的颓势唯有采行大幅让利才行，假定，相比于锐程CC 9.79-11.29万的指导价线路，锐程PLUS应进一步调高，顶配车款升至11万内，避开UNI-V的售价线路才是明智之举。

否则，面对接连不断的市场垄断，以及都有星瑞、艾瑞泽8、甚至自家兄妹金城UNI-V的垄断，锐程PLUS恐怕都容易招架，更遑论挤压速腾、轩逸、朗逸等合资A级家恭请的市场份额了。

写在最后：

据明白，锐程PLUS将于本月28日同年香港交易所，如今商品平庸我们已经大概知晓，就看金城汽车能不能得出结论富有诚意的价格了，如果能，那么车必将实现销售量跨越，如果无论如何，那么恐怕几乎颓势难改。当然，我们决心锐程PLUS必须扶摇直上，也将回应保持稳定注目。

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