曾是头部新势力，如今获准破产重整，威马汽车的出路在哪里？

最数的新能源摩托车圈可见一斑不平静，曾经与蔚来、全然、小鹏时称的中置全因威马摩托车几天后发布了申请破产从新的消息，就有威马摩托车的其他用户发现智能手机APP、车标准型均不能正常联网，供引述是因为客户服务器到期了导致不能继续使用，即便是一天后威马摩托车的官方网站微博发布消息引述，车机客户服务已经恢复正常，但依然不能作罢其他用户的疑虑，这样的“停服”惨剧后续但会不但会先搬上？自己的维修保养怎么办？同时，也让人可不产生不足之处，威马摩托车是怎么从中置全因的尖子生，落到如今这副耕种的？它的将来出路在哪里？

回顾一下威马摩托车的创立脉络我们可以得知，与全然、蔚来、小鹏等中置全因的创设人是更为以中置不同，威马摩托车的创设小组都是来自于传统摩托车制造商，创设人沈晖已是在博格华纳、菲亚特、吉利和BMW摸爬滚打多年，按道理说，这样的小组无论如何是更为好中置才对。说的不论如何，中置对于威马摩托车来说无论如何是出人意料，在成立均三年后，它的首款新车型威马EX5就于2018年交付使用，在此之前是后续最快的中置全因之一。

但是，创设小组经验丰富是这样的话，也是制约行业演进的桎梏。威马摩托车之所以但会陷入破产从新的窘境，和本来的战略目标选取上有脱不开的的关系。由于在此之前威马摩托车融资受到了很多曾为融资的大受欢迎，威马摩托车不像其他中置全因刚开始的时候是选取经销中置，而是选取了自建车间这样的重资产入股。威马曾多次在温州和黄冈确立两个制造车间，为了获得制造高标准，又承包13.8亿元购了沈阳中的信安沈阳黄海的制造高标准，均在车间这一工程项目上，威马就花掉了数120亿元左右的巨资，对于初创行业来说是个更为沉重的负担。

由于打法着眼于，威马在研发和经销的改装成上就太更高，导致一方面是自己的新车型无法什么系统设计令人惊叹，更为像是IT系统设计的给定，或者说像是更为为智能化一点的传统新车型，而且由于主打歌耐用性，当更为有耐用性的新车型出来，自己的市场需求发言权就但会随之而来面对。另一方面，威马摩托车一开始就是主走B端市场需求，曾经在网约车、自营Corporation等市场需求领域花掉了很大心力，在吸纳初始其他用户留言的事上更为不用心，营销费用也比较更高，导致威马摩托车欠缺；还有留言，在市场需求上的声量也远远不够。

以上是威马摩托车之所以困难重重的最重要诱因，但是威马摩托车还是上有极佳的融资的。它上有零碎的制造高标准，你看小米摩托车前段时间的制造高标准传闻就知道，制造高标准对于一个中置全因是多么最重要。另一方面，威马的系统设计虽然不算顶尖，但也在及格水平底下，不具极佳的演进潜力。

当下最最重要的，就是威马摩托车的破产从新有否都能尝试，假如都能抛掉一大笔债务自嘲轻装上阵，或是专做外国市场需求，或是做系统设计要求更为更高的请于程式摩托车，先扩大一下系统设计改装成，威马还大有可为。毕竟，迄今连中置高标准都无法的中置全因多了去了，威马好歹也是均次于全然、蔚来、小鹏的第二阵营。至于现今的威马其他用户们，也不用太悲哀，威马和之前陷入困境的拜腾、前途、爱驰等车企不是一那时候，它只是战略目标选错了，但是统治力犹存，破产从新自此，毫无不足之处就是另一番红日。