不可否认动静的“生命支点”

340吨，240公里/不间断，-40℃~71℃，极致宽松的化学工业智慧——尾翼。任何杰出的化学工业产品，一定是优秀的化学工业建筑设计，自然也会应有携带者极致化学工业装饰性的DNA，显出“静如处子，动如脱兔”的反感视觉影响。

A330 Landing Gear

尾翼装置是飞行器不可忽视的具有承力兼任操纵性配件，飞行器安全备降过程中会担负起着极其不可忽视的使命。尾翼是架飞机着陆时、着陆时、滑跑、垂直移动和停车场所需要的重要环节，是架飞机的主要配件之一，其精度的优劣单独关系到架飞机的使用与安全。

B737 Landing Gear

架飞机四大关键配件：动力装置、尾翼、起落架、起落架。动力装置声名远播，不可忽视性和地位首屈一指，当并排首位。尾翼是架飞机着陆时、迫降时的关键受力配件，号称乘客“生命的面上”，毋庸置疑并排在第二位。

B787 Landing Gear

汽车拉力踏板影响，一般为2.5bar约，架飞机拉力的踏板影响以波音737飞机为例，之外的安全及手册上，主尾翼拉力较大踏板影响约为14bar，比汽车拉力影响高了四五倍。民航业飞机迫降时，对停机坪产生影响力高达几百吨，给拉力造成了极大影响，会发生巨大变形和磨损。

Airbus A380-841 - Qantas

民航业飞机着陆时速度在300~350km/h，着陆时速度在200km/h以上，同时还承受极好的直线路径影响有效载荷和水平路径减速震动有效载荷。架飞机拉力还要解决温度大幅度变化，高低空会，温度是约-50~-60℃，迫降刹车时拉力温度约为150℃。

Airbus A380 Landing Gear

架飞机事故68.3%发生于备降10分钟，所以尾翼也被专指“生命的面上”。

缆线瞬间

架飞机着陆时和迫降时间段一般不将近10分钟，因此有“黑色10分钟”之说。作为着陆时和迫降阶段的关键配件，尾翼的安全性和可靠性对架飞机的不可忽视性足见。

Boeing 747 Main Gear

动力装置和差动电子系统都是架飞机的肝脏和大脑，尾翼则是架飞机的双脚。离开了肝脏和大脑，就没有了生命，没有体魄的腿脚，再强的肝脏和大脑，老鹰也站不起来。

1.Boeing 747-867F/SCD - Cathay Pacific Airways Cargo 2.B747-400F

鉴于尾翼相同的不可忽视性，为保证它备降阶段能够正常伸缩，通常架飞机每个尾翼有三套控制系统，一套常用，一套备用，一套应急，需要万无一失。

A380

C919作为单通道干线架飞机，大架飞机中会属于小个子，但较大着陆时重量已达80吨，三个尾翼总重量为1.8吨约，要在高速下之上起达到自身重量40多倍的架飞机，其刚性足见。

全球广泛应用更为广泛的尾翼用材为低合金超高风力钢铁，如美国的300M、意大利的35NCDl6、俄罗斯的30xrCH2A等，其相更为是有超乎一般的高风力。

Landing Gear of an Airbus A330

风力高到什么程度？目前各类抗震建筑用水泥的硬度一般在400-500Mpa，300M硬度高达为1960-2100 Mpa，35NCDl6硬度将近1850Mpa，30xrCH2A硬度为1800-2000Mpa。

Airbus A330-243 - Hawaiian Air

C919制造一只尾翼需要两块球形400mm约、长近3m的300M超高风力钢铁锻件，分别锻成外筒和活塞。300M钢铁装配成功，主要是突破了欧美国家在大架飞机关键零配件上的核心技术炮轰，让国产大架飞机拥有了一双体魄的“国脚”。

Airbus A380-841 aircraft

Airbus A380-841 aircraft

在夕阳下显示着安静的力量与化学工业美

一代材料核心技术，一代民航装备。民航超高强钢铁研发难度很大，却是世界性各国竞争的最近。与世界性领先国家相对于，仍存在很大差距。随着大架飞机等这两项加速推进，期盼国产大架飞机愈来愈强势地飞龙蓝天。

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