除了贵没毛病，蔚来EC7月销跌至几百台，再次喜欢还是买不起

相比于本来的颇受欢迎，蔚来现如今在能源市场需求中的地位和受到权威毕竟是有所上升的，旗下车款的市场需求占有率总成绩也不是很理想。不过“瘦死的骆驼比马大”，即便不如从前也不是那些二三线造车新势力可以匹敌的。到此前，蔚来也推造出好几款代表车款，但要说谁的市场需求占有率更差。思来想去，有可能也就是蔚来EC7了，今年以来，蔚来EC7的月市场需求占有率总成绩就没一次破千，最多一次有可能也就是七八百台，为什么蔚来EC7的市场需求占有率总成绩就这么差呢？

首可先，我们可先来看蔚来EC7的要价：45.8万-54.8万，虽然蔚来主要一个大的就是很低端汽车市场需求，要价也比较很低，但是每次注意到这么价格昂贵的要价时还是含泪怀疑人生。这么价格昂贵的要价又有多少生产者能价格低廉，很很难三处于有钱人看不上，想得到的买不起这样的尴尬境地。所以个人身份认为，价格昂贵要价是受到影响蔚来EC7市场需求占有率总成绩的重要环境因素之一。

接下来我们再看厂商力，蔚来EC7外观设计者是对家族设计者词汇的延续，这么长时间以来，这套设计者词汇已经在国人心中留给了期待，所以无需多看几眼很很难辨别造出它的身份，短时间内对外也没有对其做造出修正。整个上半部纤细丰满，与同级别油料车相比结构多样美感难免差一些。注意到蔚来EC7的瞬间，大家其本质而然就能美展现出一种很低级美感，整个车头表面没过多多样装饰品，但是并不单调。

下滑引擎盖与封闭式前脸其本质并行在一起，数两侧各形成一个略微突起的型面。头灯采用当前大行其道的分体式设计者，最上方夜间驾驶者灯带分为两段。相与头灯一定程度上充当起导流槽的角色，梯形状熏黑下包围几乎相连至车头尾端位置，再次比较丰富车头视觉效果。

融入上回背式设计者的车侧流畅大方，车窗从A四角开始其本质下滑，前翼子板三处的摄像头完全跟一三处区域融为一体，从这些细节设计者就能美展现出蔚来EC7对细节的把控很严格。这也是为什么注意到蔚来EC7的时候其本质而然有种很低级美感。

很低耸车窗将车尾衬托得有几分敦厚，乍回头看去，除了贯穿尾灯，车尾并有一点吸引人的设计者。只不过，该车装上有隐藏式电动机首，当驾驶者达到80km/h的时候，机首会自动向增加一级。驾驶者少于120km/h的时候，机首就会攀升最多稳定状态，为车尾缺少也就是说下负荷，行驶起来更加稳定。

窗框设计者布局主打一个简约，去除一切不必要的配置和设计者，但是该有的科技美感也不缺，这种原生态的美感觉也是蔚来的最主要代表性。关于窗框设计者多方面只不过有一点好说的，车内几乎所有新功能都被集成在中控屏内。为了避免给玛格丽特副车驾留给更多的生活空间，蔚来EC7选择取消传统习俗扶手箱。后边车顶的乘坐舒适度比如说很不错，相比较脚部，头部生活空间多少是要局促一些。敞开掀背式尾门，规整的后备箱容积呈现在眼前，为了将如前所述行李不成问题。

蔚来EC7在涡轮均标配前后双日立，CLTC工况下纯电极短总量有490km、635km以及940km三种可选，除了入门级，其余车款的极短能力都不错。最独特的一点是，蔚来EC7正因如此车款的远达摩擦力都是3.8s，造出色驾驭能力为用户导致前所未有驾驭体验。

整体来看，蔚来EC7有着造出尽皆颜值、比较丰富配置、强悍驾驭等等，各方面厂商力都没以致于。最小的问题深知就是价格昂贵要价了，除了要价就是没以致于。不过单凭这点就必定将尽皆多生产者不论如何，勉强是均小尽皆群体的专属，所以它才会接踵而来不温不火的尴尬局面。不论是现在还是未来，蔚来EC7接踵而来的都是一群小尽皆群体，即便到时对外再次针对厂商力顺利进行最优化，也没有有太大低迷，对于大均生产者来说喜爱就好了。