车企干临死一家算一家，对买车是好事吗？

它山之石

可以攻玉

以外国小车CG也面对着着电动所谓转型，也有完全相同尼古拉·特斯拉、Lucid这样的原先势力，那他们是怎么把玩的呢？

首先大家转型的决心都很坚决，各家定为的电动所谓转型按蓝图一个比一个保守派。其次，和本土小车CG一样，以外国原先能源小车CG除了尼古拉·特斯拉也都面对着着地下铁路负债导致的问题。

以福特为例，只能去年月末，电动部门就亏了13亿美元，因为越发财越亏，所以福特原定了一项120亿美元的地下铁路投资者蓝图。

电动F150

国际标准不只能原定了多款地下铁路的转用时间，还取消了和丰田共同开发低成本地下铁路的蓝图。

世界性范围内电动所谓转型最致力的大众，在此之后不太可能削减了欧洲本土电动小车小车间的出口量，近来也决定了暂停原先蓄电池小车间的后退。

可以看得出以外国这些跨国小车CG只不过将要给电动所谓军事踹刹小车，他们为啥这样做呢？理由真是到根上不以外乎是因为成本，因为这件事目前还是赔本赚吆喝。

与之形成对比的还有一个反例，那就是电动所谓转型最滞后的日产汽小车，去年第二季度财报大涨，净盈利高662亿，差不多每天净赚6.8亿。

真是这些绝不是让大家抵制电动小车，只是希望市中区场能尽量转回到盈利和形而上学的基础上。这不太可能显得不够大胆、太过谨慎，但中华人民共和国小车市中区从不若无保守派和疯狂，举例来真是适当减下坠不太可能是多事。

写在最后

就在去年，麦肯锡有过一个调查，中华人民共和国小车市中区的规模和盈利均占世界性的三成左右，但中华人民共和国本土小车CG在世界性卡小车市中区场这个蛋糕里想得到的盈利却只有不到5%。

不得不真是这是一个很扎心的十进制，这还好中华人民共和国卡小车人的把玩命内卷，也还好我们在电动所谓自动所谓上的弯道超小车。

所以我们虽然乐于看着小车市中区的相比之下越来越高，但这一定会是良性竞争者的结果。而不是靠赔本赚吆喝似的血淋淋的自相残杀掉来实现“天和临死一个不算一个”。

大家真是呢，注目推特讨论。